2017國家公務員面試熱點：再現“打車難”引焦慮

【導讀】公務員、事業單位、農信社、招警、招教、選調生、政法干警、公選、遴選等最新招聘信息、備考資料，請查看京佳教育網站（http://www.p29212.cn/）

　　【熱點回顧】

　　據網友反映，不止北京，上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。很多人吐槽稱，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段里，通過滴滴等網約車平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。甚至有人把滴滴打車的廣告詞改成了“滴滴一下，馬上加價”。按照網友的說法，出租車拒載、網約車加價，已經到“令人發指”的地步。

　　【原因分析】

　　實際上，這次打車難問題重現，是多重因素疊加的結果。市場離不開供求關系，價格就是供求矛盾的反映。一方面，準備回家過年的乘客多了，跑機場、火車站的車子也多了，市區短程的出租車、網約車相應就會減少；另一方面，外來的網約車、出租車司機也要回家，那么提供打車服務的車子就會減少。需求增加，供給減少，供求矛盾就容易激化。臨近春節出現打車難問題，根本原因就在這里。

　　另外，除了節日原因、供求矛盾，今年還疊加了非市場的政策因素。隨著網約車新規出臺和實施，北京、上海等對網約車作出籍貫與車輛限制的大城市，打車難問題越發突出。

　　有一個例子很耐人尋味，盡管從發動機功率、車輛年限、安全系統三個方面進一步降低了網約車的準入門檻，但目前南京街頭的35萬輛網約車中還是只有10%的車輛符合準入條件，其余九成網約車都面臨退出的命運。

　　如果是一個充分競爭的市場，這時候想必會有不少人充當快車司機，加入賺快錢的行列。但是，相關新規卻讓大量網約車司機退出（或準備退出）市場，阻止了人們加入這個行業的熱情。針對司機的各種優惠政策沒有了，錢越來越不好賺，還可能隨時被當作非法營運處理，這些因素使得在大城市的網約車司機成為了“高危”職業。在從業人員不斷退出市場的背景下，碰到春運這種需求高峰期，打車難就成了必然。

　　就此，我們可以下一個結論，由于供求關系驟變，加上原本有效緩解打車難問題的網約車市場受政策制約而正在不斷萎縮，導致若干城市出現大面積打車難的現象。

　　【提出批評】

　　對網約車的高門檻其實是對巡游出租車的一種變相保護，也是對傳統出租車的壟斷進一步強化?，F在南京傳出這類出租車收費將改為全天候雙程計費就是一個明證，也意味著傳統出租車漲價將不可避免。按說，網約車、出租車改革應該讓老百姓得到更多的改革紅利，可現在無論是網約車還是傳統出租車卻越改越貴，且帶來打車難重現的弊端，這顯然不是老百姓需要的改革和結果，也說明這一改革在設計上存在的問題。

　　【提出建議】

　　當前該反思的是，各地的網約車新規是否阻止了這個市場的良性競爭與發展。只有當網約車不受到那么多政策限制，門檻沒那么高，才能更好地根據市場變化作出有效應對。

　　既然打車難重現，是網約車門檻過高造成的，有關部門就應該采取措施降低網約車的準入門檻，讓大多數網約車能上路經營，這樣打車難重現的問題即可迎刃而解。我們期待著有關部門能考慮到老百姓的訴求，盡快為目前大部分網約車面臨退出的困境解套。

　　另外，從長遠來看，網約車是有利于社會發展的新事物，但城市有限的道路資源，經不起公眾都打車出行，優先發展公共交通才是發展重心。出租車與網約車只是也只能是城市公共交通的補充。

　　最后，從日本等國家的經驗來看，我國還可以私家車的使用效率，促進順風車和拼車的推廣。

　　北京上海對于順風車、拼車并沒有作限制，而這兩樣真正體現分享精神的形式，其實還有很大的發展空間。這也是在存量不變的情況下，通過使用效率的方式來助力解決出行難的問題?！　?/p>